淺談地鐵站照明設(shè)計(jì)

　　隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)汽車數(shù)量急劇增加，道路擁堵日益嚴(yán)重，各大城市都相繼建設(shè)地下交通(地鐵)。以緩解交通擁堵現(xiàn)象。地鐵常年在地下運(yùn)行對(duì)照明燈有很高的要求。不僅要求節(jié)電、高亮度、長(zhǎng)壽命。還必須保證不間斷照明。下面簡(jiǎn)單介紹一下地鐵站照明的配電設(shè)計(jì)。

　　1.為便于運(yùn)營(yíng)和管理，在車站兩端站臺(tái)層和站廳層各設(shè)一照明配電室，上下兩層配電室一般是對(duì)齊的，這樣便于對(duì)本層用電設(shè)備的管理和上下層電纜的敷設(shè)。公用照明配電箱集中設(shè)在照明配電室內(nèi)，便于控制。

　　2.照明種類和控制方式：照明分為一般照明、應(yīng)急照明、誘導(dǎo)照明、廣告照明和安全照明。公用照明集中管理，統(tǒng)一控制。機(jī)房和辦公室照明就地控制。北京地鐵早期設(shè)計(jì)時(shí)，有一部分照明是列車停運(yùn)以后仍繼續(xù)工作的常明燈，叫做節(jié)電照明。因節(jié)電照明的詞義不能正確表達(dá)其照明性質(zhì)，一些城市的地鐵不用該詞，而統(tǒng)稱為一般照明。

　　3.站臺(tái)層和站廳層的照明主要由一般照明和I應(yīng)急照明構(gòu)成。站臺(tái)、站廳照明的每個(gè)分區(qū)都是兩路照明電源，分為6~8個(gè)支路，交叉配電。在運(yùn)營(yíng)高峰過后可以停掉一部分支路，以便于節(jié)約照明用電。附屬房間可由單獨(dú)回路供電。夜間列車停運(yùn)后把一般照明關(guān)閉，車站照明靠應(yīng)急照明。

　　4.應(yīng)急照明：為確保車站出現(xiàn)故障時(shí)能順利、安全地疏散旅客，在地下車站設(shè)置220V蓄電池組，在兩路交流電源都失壓的狀態(tài)下向應(yīng)急照明供電。地下鐵道應(yīng)急照明多為白熾燈，正常情況下由交流電源供電，當(dāng)交流電源停電時(shí)自動(dòng)切換到蓄電池組供電。這里可使用3W的白光LED燈，正常由交流220V電源供電，交流電源停電時(shí)自動(dòng)切換到蓄電池組供電。3W的白光LED燈與60W白熾燈的照度相當(dāng)，而電功率卻只有白熾燈的1/15左右，壽命也有白熾燈的10倍左右。應(yīng)急照明在車站的站臺(tái)、站廳及出人口為常明燈，不設(shè)集中控制，車站附屬房間及設(shè)備用房采用就地控制。

　　5.車站附屬房間的單相插座以及站臺(tái)、站廳層每隔30m設(shè)的單相安全插座，均由單獨(dú)回路供電，并裝設(shè)漏電保護(hù)開關(guān)。

　　6.區(qū)間照明：?jiǎn)尉€隧道設(shè)置于行車方向左側(cè)墻上，分工作照明和應(yīng)急照明，每隔5~6m設(shè)一盞3W的白光LED燈，兩種照明相間布置，工作照明和應(yīng)急照明均由變電所交直流屏直接供電，區(qū)間工作照明由變電所控制。

　　7.安全照明：站臺(tái)板下安全照明采用36V安全電壓，照明變壓器設(shè)于照明配電室內(nèi)。

　　8.地鐵不同場(chǎng)所的照度要求：照明設(shè)計(jì)應(yīng)力求實(shí)用、便于維修，并應(yīng)依據(jù)不同場(chǎng)合要求與建筑形式相配合。為確保車站、區(qū)間的各項(xiàng)功能正常。

　　9.地鐵車站現(xiàn)主要以節(jié)能熒光燈(包括日光燈)為主。而在低損耗、高光效的LED燈具出現(xiàn)后，應(yīng)盡量使用LED燈具作為主要照明用燈。